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柴油发电机组水箱加防冻液与纯净水的区别
有些朋友在柴油发电机组的操作中会碰到水温过高的现象，这究竟是什么原因造成的呢?通过众多客户的反馈与实践，认为主要的原因来自于水垢。
一般的客户在使用柴油发电机组时，都不注意使用说明，特别是对发电机组水箱加注冷却液的要求。发电机的水箱里千万不可加入普通自来水或深井水，因为这些水里的矿物质含量比较高，只要发电机组使用一段时间后，它就容易产生水垢，矿物质越多的水产生的水垢越大，越容易堵塞水箱。
所以，一定要在水箱里加入软水也就是我们说的纯净水。其实，的加入材料应该为防冻液，这样，不管柴油发电机组使用多长时间，都不会产生水高温，当然，因为柴油发电机使用时对防冻液也有一定的损耗，所以，也要定期补充防冻液，切不可使水箱长期处于高温运转状态。
另外，如果在南方地区使用康明斯发电机组，也不一定要加注防冻液，只要加入一般的纯净水就可以了，这样可以节省一些使用成本。还有，发电机组的水箱不管加入的是水还是防冻液，都要定期清洗，以免有杂物在水箱里，这样也容易造成发电机组的水高温而报警。
其实，总结来看，水垢的问题主要还是在于日常的清洁，做好清洁工作对于保护机组，高效运作是很有帮助的，希望大家都能遵守必要的清洁规范，定期清洁，认真清洁。

带增压器柴油发电机的使用注意事项
在使用增压柴油发电机组时，应注意如下事项，这样才能更高效使用，也可使发电机使用寿命相对更长。具体如下：
1、柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可以加速，否则易引起增压器轴承烧坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停机一周以上者，起动后在空转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再将转几分钟后方可加负荷。
2、柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
3、柴油机停车前，需怠速运转2~3min，在非特殊情况下，不允许突然停机，以防增压器因过热而造成增压器轴承咬死。
4、对新的柴油机调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50~60ml的机油，防止起动时因缺少油而烧坏增压器轴承。
5、要经常利用柴油机停车后的瞬间增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声音，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间歇是否正常。
6、必须保持增压器柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能，应经常检查固紧螺母栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。

实际工作中，喷油泵内漏柴油进入油底壳常遇到下述3种情况：
①调校喷油泵前出现柴油进入油底壳。出现这一故障时，往往伴随有发动机无力、机油压力低、机温高和排气冒黑烟现象，表明是柱塞、出油阀偶件磨损严重或O形密封圈、密封衬垫密封不良所致。可通过更换柱塞、出油阀偶件、O形密封圈及密封衬垫来解决。
②调校喷油泵后出现柴油进入油底壳。出现这一故障时，往往是更换柱塞和出油阀偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油阀密封衬垫密封不良所致，需要重新更换O形密封圈或密封衬垫。
③调校喷油泵前、后均出现柴油进入油底壳。在调校喷油泵时，往往为了方便观察喷油泵内漏情况而拆下输油泵，但却忽略了检查输油泵是否漏油，这一故障恰恰就是输油泵内漏引起的。这是在喷油泵调校过程中普遍容易忽视的问题，应引起注意。
(4)未安装浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系统的油路，均应设有浮子油箱，柴油从柴油箱出来首先流人浮子油箱，再经PT泵和喷油器进入汽缸，而喷油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持规定高度)。因浮子油箱所处位置低于喷油器，可以防止柴油机停机后柴油从喷油器流入汽缸。

柴油一旦进入油底壳，会使机油颜色发红，带有柴油气味，机油茹度降低，用手触摸无润滑感。轻则使各润滑部位特别是曲轴、凸轮轴与润滑轴承之间压力油膜被破坏，机油泄漏量增大，导致机油压力降低，摩擦阻力增加，油、水温度升高，发动机无力;重则会发生拉缸、烧蚀轴瓦甚至抱死曲轴等恶性事故。柴油进入油底壳中主要有以下几个原因。
(1)喷油器工作性能下降 喷油器喷油压力过低、雾化不良和滴油等现象引起燃烧不充分，多余的柴油沿着汽缸壁流人油底壳。如：当喷油器喷孔过大或受损时，燃油在停机状态下滴人燃烧室，进而渗进油底壳;喷油器喷油时间不正确，造成燃烧不完全，多余的柴油沿汽缸壁流人油底壳;喷油器处有积炭，或喷油器偶件严重磨损或卡死，造成雾化不良，产生滴油，燃烧不完全的柴油沿汽缸壁流人油底壳。在这些情况下，常表现出的故障现象是柴油机无力、机油压力低、油温高以及排气管连续冒黑烟或间断冒黑烟。
(2)汽缸压缩比过小活塞环开口间隙过大、活塞环对口、活塞与缸壁间隙过大等漏气原因引起汽缸压缩比过小，导致燃烧不充分，多余的燃油顺着汽缸壁进入油底壳。常出现的故障现象 是：机油压力低、油和水温度升高、柴油机无力以及曲轴箱下窜 气严重。
(3)进入汽缸空气量减少 当空气滤清器堵塞引起进气阻力 增大时，将导致进入汽缸的空气量减少，造成燃烧不完全，多余 的柴油沿汽缸壁流人油底壳;当进气管漏气或密封损坏时，将导 致进入汽缸的空气减少，造成燃烧不完全，多余的柴油沿汽缸壁 流人油底壳。以上原因均能使油底壳机油液面升高。
(4)喷油泵出现内漏 喷油泵内漏柴油的途径为：柱塞套筒和喷油泵壳体接触处的P形圈密封不良;柱塞偶件磨损过大;喷油泵出油阀衬垫密封不好;活塞式输油泵挺杆孔磨损过大。
柴油机若采用直接由正时齿轮室齿轮驱动的喷油泵(喷油泵与正时齿轮室通过固定板安装在一起)，无论是靠机油压力进行强制润滑还是靠飞溅润滑，喷油泵内漏柴油都有可能通过凸轮轴油封处进入正时齿轮室，再流人发动机油底壳。不过飞溅润滑的喷油泵其泄漏量很少，而强制润滑的喷油泵还可以通过机油润滑管道进入油底壳。柴油机若采用由正时齿轮通过联轴器驱动喷油泵(喷油泵安装在缸体一侧，远离正时齿轮室)，同只有靠机油压力进行强制润滑的喷油泵其内漏柴油才可能通过润滑油道进入油底壳(泄漏柴油压力高，机油压力低)。

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