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发电机组磨合期过后需要进行的保养措施
柴油发电机组在刚买来的时候会有一个磨合期，主要为了发电机组内各个零部件之间的磨合，在磨合时不能进行告诉运转，当出了磨合期就可以正常使用了，那么在出磨合期之后会出现另外一个问题，就是出磨合期后的保养问题，下面给大家介绍一下。
发电机组的磨合期一般为2000公里或者运行60个小时，当发电机组达到该要求时就需要对机组进行全面的保养和维护。常见的保养方法如下：
1、检查主轴承盖螺栓是否拧紧，并且紧固主轴承螺栓盖。
2、检查上柴柴油发电机连杆螺栓拧紧力矩以及缸盖螺栓的拧紧力矩。
3、清洗柴油机的油底壳，并且更换柴油机内部的润滑油。
4、清洗柴油机的机油收集器滤网，保证滤网的清洁。
5、检查并紧固机油泵的传动齿轮，以及螺栓螺母。检查并调整气门间隙。
6、清洁柴油机与机油滤清器、清除空气滤清器上的灰尘，并保持清洁。
7、检查供油角度，并进行。
磨合是发电机组必不可少的，保养更是十分重要的，所以大家在使用的时候一定要注意这些问题。发电机组达到磨合期后的次保养应该保养的内容。在日常的使用过程中我们应该做好必要的保养措施，只有这样才能够保证用户的发电机组始终处于理想的工作状态。

实际工作中，喷油泵内漏柴油进入油底壳常遇到下述3种情况：
①调校喷油泵前出现柴油进入油底壳。出现这一故障时，往往伴随有发动机无力、机油压力低、机温高和排气冒黑烟现象，表明是柱塞、出油阀偶件磨损严重或O形密封圈、密封衬垫密封不良所致。可通过更换柱塞、出油阀偶件、O形密封圈及密封衬垫来解决。
②调校喷油泵后出现柴油进入油底壳。出现这一故障时，往往是更换柱塞和出油阀偶件后，柱塞套筒O形密封圈或出油阀密封衬垫密封不良所致，需要重新更换O形密封圈或密封衬垫。
③调校喷油泵前、后均出现柴油进入油底壳。在调校喷油泵时，往往为了方便观察喷油泵内漏情况而拆下输油泵，但却忽略了检查输油泵是否漏油，这一故障恰恰就是输油泵内漏引起的。这是在喷油泵调校过程中普遍容易忽视的问题，应引起注意。
(4)未安装浮子油箱 凡是采用PT泵燃油系统的油路，均应设有浮子油箱，柴油从柴油箱出来首先流人浮子油箱，再经PT泵和喷油器进入汽缸，而喷油器回流的多余柴油又流回浮子油箱(浮子油箱中的浮子可使油箱中的液面保持规定高度)。因浮子油箱所处位置低于喷油器，可以防止柴油机停机后柴油从喷油器流入汽缸。

柴油发电机组铝水箱和铜水箱哪个使用寿命长?
铝水箱成本低，目前市面上很多柴油发电机组好多都采用铝水箱材质，我们都知道铝水箱在导热性上不及铜水箱，那么在使用寿命上究竟哪个长呢?是不是铝的熔点低就会影响使用寿命呢?
铜的熔点为1084.4℃，铝的熔点为660.4 ℃，但由于柴油发电机组中含有过热保护装置，所以根本不会达到这个温度，反而高温的水对水箱的寿命才是起决定作用的。
我们日常生活中的水不是纯净水，里面含有各种离子，尤其是氯离子的浓度较高，当铜与水中的Cl-、SO42-等活性离子接触时，会在局部产生含有这些活性离子的反应生成物并与水生成酸。空气中的SO2、CO2、H2S溶于水中也会降低局部的PH值。侵入铜内，就会加速铜的腐蚀，使铜水箱和铜热水管内部产生孔蚀。
铝水箱也不能逃过水的侵蚀，Cl-会破坏铝的保护膜。Cl-通过铝表面的细孔或缺陷渗入防护膜，使铝表面的防护膜呈胶状而分散，Al2O3保护膜发生水化作用，变为水化氧化物，使保护作用下降。而且铜零件被腐蚀后生成的Cu2+更会加速铝的孔蚀，另外空气中的SO2被铝表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亚硫酸)并与氧作用生成H2SO4腐蚀铝表面。当扩散和穿透力极强的Cl-把铝保护膜破坏后，SO2-再次与铝基体接触，发生腐蚀。如此循环，更加重了铝的腐蚀。
由于铝的腐蚀电位序远高于铜，所以在水等电解质的作用下，铝与这些金属接触时，形成电偶，铝为阳极，受到电偶腐蚀，会更快的加重铝的腐蚀。所以铝水箱在寿命上仍然没有铜水箱使用寿命长。

柴油发电机组为什么会产生积炭?
1.机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大，致使机油大量跑到缸壁上，在活塞下行时不能充分刮除，机油便窜入燃烧室，且燃烧不完全，形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大，也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多，喷油雾化不良，喷油过早或过迟，柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.活塞环密封不严，产生漏气，使压缩压力不足，气缸内不能产生高温，柴油便燃烧不完全，形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对，或进、排气门有堵塞，使气缸内空气量减少，燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭，一定是进气门严重漏气，或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在超负荷状态下工作，由于供油过多，爆发压力较大，也使这些零件承受较大的负荷，超过设计能力而受到损坏，同时因供油过多，燃烧不好，不仅柴油机冒黑烟，机体过热，而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀，所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙，如果该间隙留得过小，气门受热后会被摇臂经常顶开，而使气门关闭不严，并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中，加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形，这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出，又增加了新垫，或垫片过厚，结果使喷油嘴缩在喉管内，柴油不能均匀地分布在燃烧室中，产生燃烧不良，造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热，容易使零件变形，机油粘度降低以致烧结，产生大量积炭，失去润滑作用，加快机件的磨损。

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