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发电机组磨合期过后需要进行的保养措施
柴油发电机组在刚买来的时候会有一个磨合期，主要为了发电机组内各个零部件之间的磨合，在磨合时不能进行告诉运转，当出了磨合期就可以正常使用了，那么在出磨合期之后会出现另外一个问题，就是出磨合期后的保养问题，下面给大家介绍一下。
发电机组的磨合期一般为2000公里或者运行60个小时，当发电机组达到该要求时就需要对机组进行全面的保养和维护。常见的保养方法如下：
1、检查主轴承盖螺栓是否拧紧，并且紧固主轴承螺栓盖。
2、检查上柴柴油发电机连杆螺栓拧紧力矩以及缸盖螺栓的拧紧力矩。
3、清洗柴油机的油底壳，并且更换柴油机内部的润滑油。
4、清洗柴油机的机油收集器滤网，保证滤网的清洁。
5、检查并紧固机油泵的传动齿轮，以及螺栓螺母。检查并调整气门间隙。
6、清洁柴油机与机油滤清器、清除空气滤清器上的灰尘，并保持清洁。
7、检查供油角度，并进行。
磨合是发电机组必不可少的，保养更是十分重要的，所以大家在使用的时候一定要注意这些问题。发电机组达到磨合期后的次保养应该保养的内容。在日常的使用过程中我们应该做好必要的保养措施，只有这样才能够保证用户的发电机组始终处于理想的工作状态。

柴油发电机组铝水箱和铜水箱哪个使用寿命长?
铝水箱成本低，目前市面上很多柴油发电机组好多都采用铝水箱材质，我们都知道铝水箱在导热性上不及铜水箱，那么在使用寿命上究竟哪个长呢?是不是铝的熔点低就会影响使用寿命呢?
铜的熔点为1084.4℃，铝的熔点为660.4 ℃，但由于柴油发电机组中含有过热保护装置，所以根本不会达到这个温度，反而高温的水对水箱的寿命才是起决定作用的。
我们日常生活中的水不是纯净水，里面含有各种离子，尤其是氯离子的浓度较高，当铜与水中的Cl-、SO42-等活性离子接触时，会在局部产生含有这些活性离子的反应生成物并与水生成酸。空气中的SO2、CO2、H2S溶于水中也会降低局部的PH值。侵入铜内，就会加速铜的腐蚀，使铜水箱和铜热水管内部产生孔蚀。
铝水箱也不能逃过水的侵蚀，Cl-会破坏铝的保护膜。Cl-通过铝表面的细孔或缺陷渗入防护膜，使铝表面的防护膜呈胶状而分散，Al2O3保护膜发生水化作用，变为水化氧化物，使保护作用下降。而且铜零件被腐蚀后生成的Cu2+更会加速铝的孔蚀，另外空气中的SO2被铝表面的水膜吸附，溶解生成H2SO3(亚硫酸)并与氧作用生成H2SO4腐蚀铝表面。当扩散和穿透力极强的Cl-把铝保护膜破坏后，SO2-再次与铝基体接触，发生腐蚀。如此循环，更加重了铝的腐蚀。
由于铝的腐蚀电位序远高于铜，所以在水等电解质的作用下，铝与这些金属接触时，形成电偶，铝为阳极，受到电偶腐蚀，会更快的加重铝的腐蚀。所以铝水箱在寿命上仍然没有铜水箱使用寿命长。

带增压器柴油发电机的使用注意事项
在使用增压柴油发电机组时，应注意如下事项，这样才能更高效使用，也可使发电机使用寿命相对更长。具体如下：
1、柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可以加速，否则易引起增压器轴承烧坏;特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停机一周以上者，起动后在空转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再将转几分钟后方可加负荷。
2、柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
3、柴油机停车前，需怠速运转2~3min，在非特殊情况下，不允许突然停机，以防增压器因过热而造成增压器轴承咬死。
4、对新的柴油机调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50~60ml的机油，防止起动时因缺少油而烧坏增压器轴承。
5、要经常利用柴油机停车后的瞬间增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声音，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间歇是否正常。
6、必须保持增压器柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能，应经常检查固紧螺母栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。

柴油发电机组水箱冷却液液面有漂浮机油现象问题​
在使用中，打开水箱盖检查冷却液液面时，发现液面漂浮有一层机油，但检查曲轴箱机油中不含水分，液面也没有变化。
导致其故障原因有：
① 水冷式机油散热器芯管破裂或脱焊，使机油渗漏到冷却液中。
② 气缸垫损坏，使润滑油孔与冷却水孔相通产生油水混合。
③ 缸体或缸盖的质量较差，在水道与机油通道的隔壁上有砂眼，机油渗漏到冷却液中。
④ 机油冷却器与缸体进出油口连接的垫片损坏而漏机油。
故障诊断与处理方法：
① 若发现冷却液液面有漂浮机油现象，可先将原冷却液放出，冲冼冷却水道，待冲洗干净后加入新冷却液，使用时，观察液面再次出现漂浮机油的时间和数量的多少，确定处理方法。
② 若发动机使用一个月以上才出现有漂浮机油现象，而且机油量极少，可暂不进行修理，等整机维修时再检查修理，水也不会浸入到润滑系中。这是因为即使某处有极小穿孔，由于发动机工作时的机油压力总是大于冷却液的压力，机油在压力差的作用下渗漏到水道，发动机停止工作时，机油压力减小，不再向冷却水套渗漏，虽然小孔处有一定的水压，但不足以克服小孔内粘度较大的机油阻力，故冷却液不能进入机油中。
值得注意的是：平时每次出车前或收车后必须检查冷却液液面的机油漂浮量有无变化。当机油漂浮量突然增多时，则必须及时检修。
③ 拆检时，首先检查机油冷却器是否损坏。若该处有渗漏，应更换垫片或机油冷却器芯。更换时应注意垫片平整和紧固螺栓的拧紧度。
④ 若机油冷却器良好，应拆下缸盖，检查缸盖及缸体是否有裂纹和砂眼等缺陷。若发现有砂眼，可用堵漏剂封堵。
⑤ 仔细观察气缸垫的水套孔与机油孔有无冲漏痕迹。若有，可用细石棉线涂密封胶粘结。粘结时应注意平整，不能过厚，以免由此而引起其他渗漏。若缸垫损坏严重，应及时更换。
⑥ 紧固缸盖螺栓应注意方法，必须按步骤和规定的力矩拧紧螺栓。
以上就是柴油发电机组水箱冷却液液面有漂浮机油的解决方法。

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